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交通强国建设纲要出台,这两大货运风口值得考虑

2019-11-07 20:42:11
[摘要] 9月19日,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到2020年,完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务,为交通强国建设奠定坚实基础。其中《纲要》中

9月19日,党中央、国务院发布《建设交通强国纲要》,提出到2020年完成全面建设小康社会的任务和发展现代综合交通运输体系的“十三五”规划任务,为建设交通强国奠定了坚实基础。

从2021年到本世纪中叶,我们将分两个阶段推进交通强国建设。到2035年,它将基本上成为一个交通强国。

其中,《纲要》提出建设绿色高效的现代物流体系。优化运输结构,加快大型工矿企业港口集疏运铁路、物流园区、铁路专用线等“旋转铁路”重点工程建设,促进大宗货物和中长途货物运输有序向铁路和水路运输转移。

推进铁水、公共铁、公共水、空、陆联运发展,推进标准化设施设备快速转运,形成统一的多式联运标准和规则。

许多持卡人一看到旋转的熨斗、旋转的水,甚至空的旋转就嗡嗡作响。有条件地,他们认为他们会被抢走另一大块蛋糕。是的,在对货物运输有一定需求的情况下,无论是输送铁、水还是空气,都会减少道路运输的份额。

但是横向比较几种物流方法:

1.铁路运输的时效性略低于陆路运输,成本略低于陆路运输。

2.水路运输的及时性远低于陆路运输,成本也远低于陆路运输。

3.空运的及时性比陆运高得多,成本也比陆运高得多。

无论从物流的发展趋势还是政策导向来看,每种运输方式都有其自身的优势和劣势,并将在优势领域变得更加稳定。例如,大量矿石和煤炭的运输可以通过强有力的使用计划减少有时限的需求,通过转向铁运输和水运输可以大大降低物流成本。

当铁路或水路运输条件具备时,如果仍然坚持公路运输,结果只能是,尽管货主压低价格,但仍比同行花费更多的物流成本,持卡人因运费低而怨声载道。

同样,如果运输一批活猪,货船的速度将在15-20节(28公里-37公里/小时)之间,加上连接和转移时间,在交货时可能已经有了“第二代猪”。

这就像如果你必须让汽车拉建筑材料,然后让重型卡车跑去载乘客并租他们,没有人会感到舒服,最好是每个人都做自己的专业领域。

长期以来,我国公路运输的发展速度远远快于铁路运输、水路运输和航空运输,导致公路运输所做的大量跨境工作和较高的物流成本。

因此,将低老化要求的重型货物移交给铁路运输和水运是合理的。对及时性和灵活性要求高的货物,包括铁路和水路运输或公共交通的连接。政策是“以专业的方式做专业的事情”,而不是扼杀公共交通。

《纲要》建议形成广泛覆盖的农村交通基础设施网络。全面推进“四好农村公路”建设,加快实施村组硬化道路建设,建立规范、可持续的管理和保护机制。

推进交通建设与农村资源开发和产业发展的有机结合,加强特色农产品优势地区和旅游资源丰富地区的交通建设。

大力推进革命老区、少数民族地区、边境地区、贫困地区和垦区林区交通发展,通过便捷交通实现扶贫。深度贫困地区的交通建设项目将尽可能向农村和家庭倾斜。

首先,在十年内,只要你看到“扶贫”和“扶贫”的政策,你就不应该怀疑这个政策的执行决心。根据世界银行发布的数据,全球每100名脱贫人口中,就有70多人来自中国。

在过去六年里,农村地区的贫困人口减少了8000多万,每年有1000多万人摆脱贫困。当一个国家各地区的经济发展平衡时,所有战略政策都将具有普遍性,社会治理的难度将大大降低。这些领域的主题暂时不会详细讨论。

贫困地区大多是农村地区。为了摆脱贫困,除了年轻人外出工作之外,只能依靠特色农产品。中国幅员辽阔,资源丰富。在贫穷的山谷里有许多美味的水果和美食或稀有的游戏。

然而,由于交通不发达,这些优质农产品无法出山供消费者享用,村民们也无法用钱来换取他们的财宝。后来,尽管大规模的基础设施也将偏远山区与道路连接起来,但很少能普及甚至成为品牌。

未来,人们对贫困地区更好生活的向往和富裕地区生活质量的提高,再加上各种扶贫政策的引导,将会把更多特色和高质量的农产品带出山区。铁路或水路运输太慢,航空运输太贵,只能通过公路运输。(文/卡简诺。:大馒头)

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